新华社“大洋一号”４月５日电（记者陈灏）中国自主研发的“海龙Ⅲ”无人潜水器４日傍晚至５日凌晨在西太平洋成功完成了４５００米级海试。海试过程中，母船“大洋一号”需在风吹浪打中保持６小时“原地不动”。“大洋一号”是如何做到的？

“大洋一号”船长徐巍巍告诉新华社记者：“开车时，熄火之后踩住刹车，车就停在原地了；但船不一样，关掉动力就漂走了。”他说，海上风大流急且方向多变，会造成船不断漂移。如果母船不能固定位置，潜水器在下水、回收等关键环节出现损坏的风险会急剧上升，而且有缆潜水器即便已潜入海底，也可能被拖离作业位置或造成设备损坏。

徐巍巍介绍，对海洋作业船舶而言，“位置固定”其实是通过自身动力来抵消风和洋流的影响，从而保持原位。动力定位期间，“大洋一号”的主推进器、舵、艏艉侧推需要协调配合，船艏根据风向和流向选择合适角度，可以对抗７级以下风力。

“位置固定不是绝对的。通常动力定位期间船舶最大位移不超过５米，海况较差的情况下也得保证１０米左右的精度。”徐巍巍说，作为中国第一艘配备动力定位系统的科考船，“大洋一号”虽然是长度超过１００米、宽１６米、总高３０多米的“大个头”，但作业史上曾保持２８个小时动力定位。

动力定位期间，由于风向和流向经常变化，驾驶员也需不断进行调整。在“大洋一号”的驾驶室里，“三副”黄敬浩告诉记者，动力定位系统会根据风向和流向自动调整各动力设备功率，但是人为干预必不可少。“压力需要均衡分担。如果某台推进器长时间高负荷运转，就会启动自动保护功能，停止运转，造成动力定位中止，影响作业安全。”他说，驾驶员通常会通过调整船艏方向，将各设备的负荷控制在安全范围之内。

“风力达到７级，或者风速和流速都较大且夹角超过６０度，均会对船舶动力定位造成很大困难。”徐巍巍说，在动力定位之前，驾驶员会根据实际气象条件，综合判断是否具备动力定位的条件，避免影响科考作业。

“大洋一号”是一艘５６００吨级远洋科学考察船，３月２０日从位于山东省青岛的国家海洋局北海分局科考基地码头起航，开始执行中国大洋协会组织的２０１８年综合海试任务。