王飞

[摘 要] 体能考核成绩反映了我国航空安全员当前体能水平现状，也在一定程度上反映了我国航空安全员体能训练的质量和效果。依据新《大纲》标准对西南某航空公司94名现役男性航空安全员体能测试成绩进行分析，研究发现，体能考核新科目整体上推进较为顺利，但受新冠肺炎疫情影响，反映心肺能力的3000米跑项目依然是训练考核的难点，应引起高度重视。研究同时深入分析了各项目训练和考核存在相关缺失，并据此提出了相关对策措施。

[关键词] 航空安全员;体能考核;体能测试

[基金项目] 2019年度中国民航飞行学院航空体育研究所资助项目“航空安全员体能训练研究”（JG2019-28）

[作者简介] 王 飞（1988—），男，山东济南人，教育学硕士，中国民用航空飞行学院体育部讲师，主要从事体能训练与航空体育教学训练研究。

[中图分类号] G633   [文献标识码] A    [文章编号] 1674-9324（2021）24-0057-04   [收稿日期] 2021-03-04

一、研究背景

2019年12月民航局制定印发《航空安全员训练大纲》（民航发〔2019〕79号，以下简称《大纲》）。2020年是《大纲》施行的第一年，受新冠肺炎疫情的影响，航空安全员日常训练面临巨大挑战。为深入了解新版《大纲》的贯彻执行情况，研究调取了西南某航空公司94名航空安全员（男子）日常训练考核成绩进行分析，该样本年龄跨度大、人员层次齐，测试未通过科目全部集中在体能项目，测试结果具有很强的代表性。

二、测试对象

西南某航空公司94名现役男性航空安全员。其中25以下11人，26～30岁35人，31～35岁8人，36～40岁16人，41～45岁9人，46～50岁11人，51岁以上有4人。

三、测试科目

体能考核依照中国民航局2019年颁发的《航空安全员训练大纲》要求，必测项目为BMI指数测试、仰卧收腹举腿、3000米跑、平衡垫测试，选测项目35岁（含）以下为卧推、杠铃快艇、25米折返跑，36岁（含）以上只有卧推、杠铃快艇。各项目按权重综合总成绩达60分，且除BMI指数测试外的单科成绩不低于50分为合格。

四、结果与分析

（一）总体情况

本次日常训练考核共有94人参加，正考79人成绩合格，合格率为84.04%。其中25岁以下、41～45岁、51岁以上三个年龄段考核全部通过;31～35岁年龄段通过率最差，仅为62.5%（表1）。体能考核成绩最高分99分，最低分6.5分;90分以上（優秀）13人，76～89分（良好）41人，60～75分（合格）25人，15人不合格（待补考）。

就项目而言，不通过人数集中在3000米跑和卧推两项;就年龄段而言，不通过人数集中在26-30岁和36-40岁年龄段。因此，日常训练关注的重点，应有针对性地放在这两类人群和项目上。

（二）各项目合格率分析

1.BMI指数测试。作为体能的重要构成，BMI指数是航空安全员体能考核中唯一的身体形态和身体素质的指标[1]。目前，按照新版《大纲》规定，BMI测试不仅在定期训练和日常训练考核中不作为淘汰项目，且评分最低标准比国际18.5-23.9还低，但从本次考核结果来看，BMI指数测试在26-30岁年龄段仍出现1人不合格现象，这与个人对身材管理重视程度有很大关系，应引起重视。

2.平衡垫测试。平衡垫测试是无疲劳的新增必测项目，长期进行平衡垫训练能有效提高受训者平衡能力和本体感觉[2]，训练目的和效果能够有效满足航空安全员职业需求。本次平衡垫测试通过率为100%，其中最高16个，最低1个，且有24人满分，占25.53%。但需要指出的是，个数在3个（含）以下大多出现26-30岁年龄段，这可能与该年龄段缺乏平衡稳定性训练及考试态度有一定关系。

3.25kg杠铃快艇。杠铃快艇是反映全身爆发和速度力量的新增专项体能考核项目，该项目无论是动作结构还是训练效果，都可以对出拳的技术动作产生正迁移，提高空防技能的自动化程度，为执勤实战提供了重要保障。[3]数据显示，该项目共有92人通过考核，占总人数的97.87%;其中58人满分，占总人数的61.70%;2人低于50分无成绩，占总人数的2.13%。不合格人群分布在26-30岁年龄段1人，31-35岁年龄段1人。其中，26-30岁年龄段队员为弃考，忽略此因素，该项目仅1人不合格。作为新设项目，杠铃快艇有一半以上达到满分，仅有1人不合格，说明该项目难度不大。后期可针对全身协调性加强训练，提高通过率。

4.25米折返跑。25米折返跑是男女35岁以下传统选测项目，主要反映受试者速度与灵敏素质。该项目难度不大，测试数据显示，该项目有7人满分，占总人数的12.96%;三个年龄段中仅有1人因弃考没有通过，实际参考人员的通过率为100%，故不展开分析。

5.60s仰卧收腹举腿。体现腹部力量素质的考核项目之前为2分钟仰卧起坐，该项目耗时长、易损伤，深受诟病和质疑。大纲修订后用仰卧收腹举腿替换了该项目[4]，重新设计并制定了动作标准和评分标准。相较之下，仰卧收腹举腿稳定安全，考核中要求双腿并拢伸直，对柔韧素质的考察也有一定体现。

测试数据显示，本次测试该项目共有89人通过考核，占总人数的94.68%;其中35人满分，占总人数的37.23%;5人低于50分无成绩，占总人数的5.32%。不合格人群主要分布在26-30岁年龄段3人，36-40岁年龄段2人，其中各有1人弃考。该项目实际共有92人参考，3人没有通过，实际通过率为96.74%。

仰卧收腹举腿作为基础腰腹力量测试，评分标准难度不大，在掌握正确技术动作的前提下，稍加训练就能达标。通过访谈了解，大多数队员认为该项目没有技术含量，思想上麻痹大意，甚至部分队员对动作标准都不知晓，考核中产生许多无效成绩，进而出现不合格现象，需引起高度重视。

6.50KG卧推。卧推属于上肢基础力量测试，新大纲规定卧推重量为50KG，但个数标准降低，且评分标准按人体力量衰减规律呈波浪形分布。统计表明，本次测试卧推87人通过考核，占总人数的92.55%;其中23人满分，占总人数的24.47%;有7人（含1人弃考）低于50分无成绩。不合格人群主要集中在26-30岁年龄段3人，31-35岁年龄段1人，36-40岁年龄段2人，46-50岁年龄段1人，合格率呈马鞍型分布（见图1），与标准呈反向对应。

以10个及格标准推算的最大力量为66.6KG（约为成年人的平均体重），要求航空安全员上肢绝对力量大于等于该重量具有一定的科學性和合理性[5]。

另据统计数据分析，对比老标准可以发现，虽然新标准卧推重量增加，但个数减少，因此通过率反而比老标准高。换句话讲，按老标准要求，本次卧推测试未合格的队员依然不能通过，且25岁以下、26-30岁年龄段通过率更低。

7.3000米跑。3000米跑是传统有氧耐力测试项目，能够从一定程度上反映受试者的心肺功能[6]，是航空安全员适应高空和连续飞行必须具备的基础体能。本次测试结果显示，3000米跑通过率最低，只有81人通过考核，占总人数的86.17%;尽管有6人满分，但该项目低于50分无成绩的人数最多，达到了13人，占总人数的13.83%，占不合格人数（15人）的86.67%。图2显示，不合格人群主要集中在26-30岁年龄段7人、31-35岁年龄段3人、36-40岁年龄段3人。

同时，通过3000米跑新旧标准通过率比较可以发现，按照旧标准50分计算，本次测试未通过的队员依然不能通过，且在各年龄阶段通过率均有下降。究其原因，有氧耐力的保持与系统训练有密切关系，今年受新冠肺炎疫情影响，绝大多数航司在上半年都未能开展正常训练，队员居家的自主训练较为松散，训练效果较差，造成3000米跑通过率大幅下降。

五、结语

1.本次考核未通过年龄段主要集中在26-30岁和36-40岁，未通过人数分别为7人和4人;未通过项目主要集中在3000米跑和卧推，未通过人数分别为13人和7人。

2.本次考核大多数队员不合格项目成绩接近50分标准，通过系统训练，补考完全能够通过考核;少数队员在个别项目暴露出基础体能较弱的问题，需开展经常性针对训练，持续加强训练强度，促进其体能提升。

3.用50分成绩对比3000米跑和卧推项目新旧标准，发现旧标准实际通过率低于新标准，这与新冠肺炎疫情影响和新大纲项目调整有一定关系。

4.通过统计分析可以看出，同一个公司、同一个年龄段、同一个项目、同一个标准，有的队员满分有的队员不合格，这与个体的体质体能差异、自主训练的方法手段、对训练和考核的重视程度等有密切关系。

5.新《大纲》科目贴近实战，科学性和实用性较强，能够有效反映我国航空安全员职业体能水平。

六、建议

1.耐力项目，必须长期坚持一定强度的练习。若无条件集中组训，可施行每周一次的长跑打卡，队员按自己对应年龄段合格成绩设定配速;该项目恢复和提高很快，坚持日常自主训练，循序渐进即可达标。

2.力量项目，特别提示需在日常训练中统一动作标准、强调动作质量;训练中可先不要求次数，待熟练掌握技术动作后，在正确动作技能定型的基础上，再增加速度和强度促进成绩提高。并视不同情况采取针对性训练，通过训练能够较快提高成绩。

3.各训练机构和公司训练部门应引起高度重视，克服困难积极组织系统训练，特别针对个别差距较大的队员，要及时关心关注，开展分类施训，切实提高体能水平，确保日常训练考核通过率。

4.新《大纲》背景下的现代体能训练更具挑战性，需要各级训练部门和机构给予高度重视，不断创新训练方法和手段，进一步提高训练质量和效果。

参考文献

[1]杨梦利，娄晓民，彭玉林，等.大学生BMI与身体素质指标的相关性[J].中国学校卫生，2013，34（9）：1093-1095+1098.

[2]白海军.平衡垫训练对女性膝骨关节炎患者膝关节本体感觉影响的研究[J].成都体育学院学报，2012，38（5）：91-94.

[3]谢永民，周爱国.爆发力训练中抓举的适宜重量研究[J].北京体育大学学报，2017，40（6）：99-104.

[4]沈钟.科学改良仰卧起坐运动的实践研究——对网上有关仰卧起坐安全性的报道的分析与认识[J].教师，2020，（5）：73-75.

[5]段子才，张戈，汪东明，等.递增负重卧推和卧推抛起的动力特征及表面肌电活动研究[J].北京体育大学学报，2013，

36（4）：72-76+93.

[6]黄进委，黄钊林，卢勉.初任航空安全员体能训练现状及对策探索——以体能考核项目3000米跑为例[J].运动精

品，2020，39（3）：90+92.

Analysis and Rethinking of Physical Fitness Test Results Based on the New Syllabus： Taking a Southwest Airline Company as an Example

WANG Fei

（Sports Department， Civil Aviation Flight University of China， Guanghan， Sichuan 618307， China）

Abstract： The physical fitness test results reflect the current physical fitness level of our countrys aviation safety officers， and also reflect the quality and effect of our countrys aviation safety officers physical training to a certain extent. According to the new syllabus standards， an analysis of the physical fitness test scores of 94 active male aviation safety officers of a southwest airline company was conducted. The study found that the new physical fitness test subjects were progressed smoothly on the whole. But because of the COVID-19 pandemic， the 3000-meter race， which reflects cardiopulmonary ability， is still a difficult point in training and test， and should be taken seriously. The research also deeply analyzes the related deficiencies in the training and test of each project， and proposes relevant countermeasures accordingly.

Key words： aviation safety officer; physical fitness assessment; physical fitness test